最近结束的F1季前测试多场练习赛里，诺里斯驾驶迈凯伦新车接连跑出圈速榜前三的成绩，不少车迷和业内分析师都注意到，经历了上个赛季中段的动力单元故障、空气动力学套件适配失误的低谷之后，诺里斯迈凯伦组合的状态正在肉眼可见地回暖，整个车队上下都把新赛季的核心目标锁定在了稳定登上领奖台，甚至向分站冠军发起冲击。
诺里斯与迈凯伦车队季前测试状态火热，全力向新赛季领奖台席位发起冲击
季前测试数据印证组合回暖趋势
在巴林萨基尔赛道的三天公开测试周期里，诺里斯累计完成的有效圈数超过320圈，是所有车手中总里程排名第二的选手，他在搭载软胎的飞驰圈测试里，跑出的最快单圈仅比红牛车队的维斯塔潘慢了0.12秒，这个差距放在上个赛季的同期测试里几乎是不可想象的。不少现场观赛的媒体记者都拍到，诺里斯完成飞驰圈冲线之后，直接在车载电台里和工程师团队欢呼，整个团队的兴奋度完全写在了脸上。
迈凯伦车队的工程团队对外透露，今年推出的MCL38赛车彻底解决了上一代车型出现的海豚跳问题，全新升级的梅赛德斯动力单元不仅输出功率提升了近15马力，动力输出的平顺性也更适合诺里斯偏向晚刹车、出弯全油的驾驶习惯。测试过程中诺里斯多次主动要求加练长距离正赛模拟，连续跑了近60圈的情况下，轮胎衰减度比上一代车型降低了近20%，完全满足长时间跟车缠斗的需求。
过往赛季磨合积累足够冲台底气
很多老车迷都记得，诺里斯2019年进入F1围场之后就一直效力迈凯伦，至今已经和车队携手走过了五个完整赛季，他和车队的工程师团队的配合默契度，在整个围场的车手-车队组合里都能排到前三的位置。很多时候诺里斯在驾驶过程中感受到的细微调校偏差，不用详细描述，负责他赛车的工程师就能立刻明白问题出在哪，调整效率比其他车队的跨团队组合高不少。
上个赛季诺里斯虽然只拿到了一个分站季军，但全年有7场比赛都跑进了前五名，多次在红牛、法拉利的夹击中守住自己的位置，只是因为赛车后半段的稳定性问题，多次在最后几圈丢掉了更好的排名，这些遗憾也成了整个团队新赛季补全短板的动力。车队在休赛期专门针对上赛季暴露的散热系统故障、尾翼强度不足等问题做了十多轮优化，彻底把之前影响成绩的隐患全部排除。
新赛季竞争格局下的冲台优势
不少业内分析师都认为，新赛季的F1赛场不会再出现上个赛季红牛一骑绝尘的碾压局面，法拉利的动力单元升级之后可靠性依然存疑，梅赛德斯的新车在空气动力学效率上还存在明显短板，这就给了状态回暖的诺里斯迈凯伦组合更多抢分的空间。只要赛车不出现机械故障，诺里斯完全有能力在大部分赛道里守住前三的席位，甚至在红牛赛车出现失误的情况下冲击分站冠军。
按照目前车队公布的新赛季首站备战计划，诺里斯将在巴林大奖赛的练习赛里尝试三套不同的空气动力学调校方案，针对正赛的保胎策略也已经做了十多轮模拟，团队不再像前几个赛季那样把目标定在争夺第四位的车队积分榜排名，而是直接瞄准每一场比赛的领奖台席位。车队的二号车手皮亚斯特里也状态稳定，能够在比赛中帮助诺里斯分担前方车队的防守压力，给诺里斯创造更好的超车窗口。
车迷期待背后的长期发展预期
对于很多迈凯伦的老粉丝来说，诺里斯迈凯伦组合的回暖，不止是新赛季能拿到更好的分站成绩，更意味着这支曾经拿下过多次年度总冠军的传统豪门，MK体育终于走出了过去十年的低迷周期，重新回到了顶级冠军争夺者的序列里。不少车迷已经提前预定了多场分站赛的现场门票，就等着亲眼见证诺里斯代表迈凯伦再次站上最高领奖台的时刻。
诺里斯本人此前在接受围场媒体采访时也提到，mk体育官网他已经和迈凯伦签下了长约，未来几年都会留在车队，他的终极目标不是偶尔登上领奖台，而是要代表迈凯伦拿下年度车手总冠军，现在的状态回暖只是整个长期计划的第一步。他说自己和团队已经磨合了这么多年，彼此的信任度早就不需要额外证明，现在只需要把赛车的全部潜力发挥出来，就能拿到大家都想要的成绩。
新赛季的首站比赛将在两周后正式打响，目前诺里斯已经留在巴林赛道进行私人测试加练，MK体育整个迈凯伦团队的所有成员都进入了最后的冲刺状态，所有人都在等着见证组合时隔多年之后，再次在赛季初就稳稳站上领奖台的时刻。
